AI 周报 · 2026 年第 44 周 · 10.26 — 11.01
掌上车店 · 汽服热点
出口退税退坡与渠道分化并行
本期覆盖2026年10月26日至11月1日。政策端，新能源汽车出口退税率将于2027年4月起由13%下调至9%，北京以旧换新补贴申报延至2027年1月；C-V2X强标制定已启动。行业端，1—9月汽车行业利润2675亿元、同比下降23%，利润率仅3.3%，10月制造业PMI回落至49.3%；大众前三季度营业亏损58.6亿欧元并计划削减车型与产能，跨国车企集体做减法。渠道端，途虎8825家、小拇指超3800家、百援精养近3000家门店换门头，竞争从规模转向模式；雷克萨斯5家头部4S店密集关停。售后端，车主修车前用AI核对项目，门店信息差模式承压；新能源售后高赔偿与人身伤害风险显现，三电维修与网点痛点仍突出。
出口退税退坡冲击出海
本版导读财政部、税务总局公告，自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖纯电动、插混（含增程）乘用车及电动商用车等67类产品，燃油车维持13%。机构测算退坡将压缩单车出口利润。同期中国汽车出海被判断进入2.0阶段，核心从规模转向“站得住、回得来”与盈利可持续。
新能源汽车出口退税率自2027年4月起由13%下调至9%
财政部、税务总局10月12日晚公告，自2027年4月1日起新能源汽车增值税出口退税率由13%下调至9%，覆盖纯电动、插电式混合动力（含增程式）乘用车及电动商用车等67类产品，燃油车维持13%不变。德意志银行测算退坡将使比亚迪每辆出口车净利润减少约5000元，摩根大通测算若完全不提价，2027年比亚迪、零跑盈利潜在跌幅各约18%。退坡只作用于从中国报关出口的车，比亚迪匈牙利工厂等本地化生产不受影响。
孙晓红：中国汽车出海进入2.0阶段，核心是“站得住、回得来”
中国机电产品进出口商会汽车分会原秘书长孙晓红在车百会研究院汽车产业出海模式创新发展大会上提出，中国汽车出海“十五五”将转向2.0阶段，核心目标为“站得住、回得来”。
赵福全：车企出海逻辑要从规模转向盈利与可持续，构建新型全球化公司
清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在2026全球华人汽车精英联合年会上表示，中国车企出海逻辑必须从追求规模转向盈利与可持续，关键是打造新型全球化公司。他指出中国汽车出口今年规模约1150万辆、2030年将达1500万辆，但全球除中国外约5500万辆市场中美国1500万辆难以进入，实际可征战仅约4000万辆。
连锁渠道分化与4S收缩
本版导读途虎全球工场店达8825家，上半年净增817家，新开店约65%位于下沉市场；百援精养近3000家店换门头推进专项化转型；小拇指门店超3800家。竞争从规模战转向模式战与生态战。另一端，雷克萨斯10月以来5家4S店密集关停，均属头部集团授权终止或退出，批售增长而终端零售下滑，压库问题突出。
途虎8800+、小拇指3800+、百援近3000家换门头：头部连锁打响渠道分化战
汽车服务世界梳理途虎、百援精养、小拇指三家头部连锁的最新渠道动作，指出行业竞争已从规模战转向模式战与生态战。途虎全球工场店达8825家，上半年净增817家，新开门店约65%位于下沉市场；百援精养近3000家店陆续换门头，推进“2+8项目超市”专项化转型；小拇指门店超3800家，旗下“拇指电修”首家挂牌门店在杭州亮相。
雷克萨斯5家4S店密集关停：头部经销商为何不再硬撑
10月以来5家雷克萨斯4S店密集关停，均属头部4S集团，原因均为授权终止或退出，没有暴雷跑路。雷克萨斯1~9月厂家批售158,439辆同比增长9.6%，但上半年终端零售约70,590辆同比暴跌22.7%，压库问题突出。文章还梳理了中升、永达、美东三家头部集团关停并转、压缩展厅、定点减法的不同渠道优化路径，以及延保权益断档、事故车维修以旧充新等售后裂痕。
AI重塑售后话语权
本版导读越来越多车主修车前把维修项目发给AI核对，售后专业话语权从门店柜台转向车主手机。AI可做手册对照、术语翻译与比价参考，但无法替代技师看实车，靠信息差推清洗养护的模式受挤压，门店需转向检测留痕、按证据报价。同期IDC首份AI座舱榜单显示，2026上半年市场规模7.1亿元，火山引擎以45%份额居首。
AC汽车(搜狐号)10.28车主修车前先问AI，3万家4S店售后还能扛得住吗？
越来越多车主在修车前把维修项目逐条发给AI核对，售后专业话语权正从门店柜台转向车主手机。文章指出，AI在售后中可做手册对照、术语翻译和比价参考，但看不见实车状况、不能替代技师，门店靠信息差推清洗养护的模式将受挤压。作者认为，门店需转向检测留痕、按证据报价，把服务顾问从销售变成技术翻译。
IDC首份AI座舱榜单：火山引擎以45%份额居首
IDC发布《中国汽车云市场跟踪，2026H1》报告，首次将AI座舱解决方案作为独立市场统计，2026年上半年该市场规模达7.1亿元，火山引擎以45%份额位居第一，阿里巴巴第二，百度、科大讯飞、阶跃星辰等紧随其后。IDC预计全年规模达16.6亿元，2030年增至47.1亿元，未来四年年复合增长率接近30%。火山引擎披露豆包大模型已搭载超700万辆智能汽车，覆盖50多个品牌、145款车型。
新能源售后风险与门槛
本版导读门店在新能源售后接连遭遇高额赔偿与人身伤害：9.9元洗车因特斯拉镀铬饰条水渍被索赔1.2万元，有老板维修电池重度烧伤。高压触电、电池热失控等低概率高后果风险使原有SOP与验收标准失效。卡思调查显示新能源品牌售后满意度86.3分领先燃油品牌，但三电维修、电池维保、网点覆盖与信息不公开等痛点仍突出。
AC汽车(搜狐号)10.289.9元洗特斯拉赔1.2万、修电池致老板重度烧伤，新能源售后风险有多大？
汽修门店在新能源售后场景接连遭遇高额赔偿和人身伤害：9.9元洗车因特斯拉Model Y镀铬饰条水渍被索赔1.2万元，有门店老板维修电池时重度烧伤、维修业务暂停。文章指出，新能源车叠加化学腐蚀、高压触电、电池热失控等低概率高后果风险，门店原有SOP、耗材和验收标准已不适用，分化路径在于提前配齐高压工位、持证技师、数据工具和保险预案。
中国汽车维修行业协会卡思调查：新能源车售后满意度领先，但三电维修与售后网络痛点仍突出
中国汽车维修行业协会发布2026年汽车售后服务满意度（卡思）调查，新能源品牌总体满意度86.3分，高于传统燃油品牌的85.7分，六大二级指标全面占优。但三电维修、电池维保、售后网络等痛点依旧突出，存在服务周期偏长、维保成本较高、服务网点覆盖不足等问题，维修信息不公开、厂商垄断现象显著拉低车主满意度。调查还显示，45.7%的车主对品牌经营状况及售后保障存在顾虑，协会倡议探索“一城一店”兜底服务模式。
4800万辆电车与1000万辆过保潮下，90%汽修店为何难入新能源售后
文章聚焦新能源售后市场：4800万辆电动汽车保有量与1000万辆过保潮形成蓝海，但90%的汽修店难以进入。标题提出这一矛盾，正文未抓取到，具体原因与数据细节无法确认。
车企经营承压与质保分化
本版导读1—9月汽车行业利润2675亿元、同比下降23%，9月利润率1.4%为近四年低位，碳酸锂与内存成本波动加大压力。大众前三季度营业亏损58.6亿欧元，计划削减车型与产能、全球裁员约10万人，同时汽车业务净现金流增至44亿欧元。终身质保权益分化：比亚迪上调三电年里程上限，一汽-大众推双终身质保，小鹏改为付费产品。
崔东树：1—9月汽车行业利润率3.3%，利润降23%
乘联分会负责人崔东树发布数据显示，2026年1—9月汽车行业利润2675亿元，同比下降23%，销售利润率3.3%。9月利润142亿元，同比下降68%，销售利润率1.4%，为近4年低位。成本端内存价格大幅上涨、碳酸锂价格翻倍，中下游原料成本压力加大。
跨国车企集体做减法：大众前三季度营业亏损58.6亿欧元，计划削减车型与产能
大众汽车集团前三季度营业亏损58.6亿欧元，营业利润率-7.8%，九个月营业利润仅7100万欧元、同比下降98.7%。大众推出约310亿欧元成本计划，优先简化车型系列，评估多达50%车型可能被淘汰，并计划全球裁员约10万人。现代、日产、丰田同期也面临利润承压，分别通过调整产能和精简产品线应对。
大众集团前三季度汽车业务净现金流增至44亿欧元
大众汽车集团前三季度汽车业务净现金流为44亿欧元，同比增长145%。截至9月底，汽车业务净流动性为330亿欧元，公司称现金流改善主要受投资支出下降及资产组合调整推动。集团前三季度仍录得27.2亿欧元税后亏损。
比亚迪、理想、零跑、一汽-大众、东风日产等多家车企调整“终身质保”权益
多家车企在2026年对“终身质保”权益出现分化：比亚迪将部分车型三电终身质保年里程上限从3万公里上调至5万公里，一汽-大众推出全系双终身质保，东风日产、启辰、零跑、理想加码；小鹏将动力电池终身质保改为付费产品，部分车企以活动截止、范围缩至三电等方式收缩。文章指出加码主体扩容至合资品牌、保障从“保部件”升级到“保安全”，质保绑定范围扩大将挤压独立售后的燃油车保养与新能源事故车业务。